Audi inicia produção do A1.

A Audi iniciou na Bélgica a produção do compacto do A1, modelo que deverá chegar no Brasil em 2011.

“O começo da produção do A1 e um investimento de 3 milhões de euros na planta da Audi em Bruxelas são sinais claros a favor da indústria automobilística na Europa”, apontou o Chairman da Volkswagen AG e da Supervisão da Audi AG, Martin Winterkorn.

Já o Chairman da Audi, Rupert Stadler, afirmou que o modelo super compacto, que chega como o primeiro da categoria, ajudará a empresa a vender um milhão de veículos em 2010.

A montadora projeta que a produção chegará a 100 mil unidades anuais. As primeiras 50 mil serão ainda em 2010. Para o próximo ano, está agendada a produção de 80 mil. A Audi informou, em fevereiro, que o valor do carro na Europa deverá ficar em torno de € 16 mil (US$ 21,9 mil).

Banco Mercedes lança financiamento para o smart.

O Banco Mercedes-Benz lançou um pacote de financiamento para os interessados na aquisição do Smart coupé modelo 2009/2010.

O financiamento é por meio do CDC – Crédito Direto ao Consumidor, com entrada de 50% e prazo de 36 meses para o restante do pagamento. A taxa é a partir de 0,99% ao mês, além do IOF - Imposto sobre Operações Financeiras para CDC.

A instituição informou que a garantia do veículo é estendida para três anos e as revisões previstas no manual do carro são realizadas sem custo até o modelo completar 30 mil quilômetros rodados.

GM e Google negociam aplicativos para navegação.

A General Mortos e a Google estão em busca de um acordo por meio do qual smartphones equipados com o sistema operacional Android poderiam se conectar ao serviço de informação ao motorista OnStar, pertencente à montadora, revelou ao Wall Street Journal uma fonte ligada às negociações.

Se concretizada, a parceria permitirá que os usuários do serviço OnStar tenham acesso a novos aplicativos por intermédio de smartphones equipados com o Android, prosseguiu a fonte.

Em uma mensagem publicada na rede social Facebook, o presidente da OnStar, J. Christopher Preuss, afirma que a companhia pretende divulgar, na nesta semana, uma notícia relevante.

A GM, na tentativa de recuperar sua fatia de mercado nos Estados Unidos, está em busca de novas formas de alavancar o sistema OnStar para atrair consumidores mais jovens. Preuss, ex-vice-presidente da GM, assumiu este ano o comando da OnStar, subsidiária da montadora.

Recentemente, numa reunião com donos de concessionárias, Preuss afirmou que a OnStar pretendia adicionar aplicativos ao sistema com o objetivo de atrair novos compradores de veículos da GM.

O OnStar é um serviço de informação de bordo capaz de fornecer dados de navegação, encaminhar chamados de emergência, diagnosticar problemas mecânicos e rastrear veículos roubados. A GM tem estudado meios de expandir a capacidade do OnStar.

Nos últimos anos, a Ford conseguiu fazer uso de seu sistema de bordo, o Sync, para atrair compradores para seus veículos. O Sync opera com tecnologia desenvolvida pela Microsoft. As informações são da Dow Jones.

Tata Steel adotará sistema trimestral de preços.

A indiana Tata Steel, a oitava maior siderúrgica do mundo em produção, mudará seus contratos com os fornecedores de matéria-prima do atual sistema anual de preços para contratos trimestrais, noticiou o jornal indiano Business Standard em sua página na Internet, citando o diretor-operacional da companhia, H.M. Nerurkar.

De acordo com o jornal, Nerurkar disse que a siderúrgica irá mudar os contratos semestrais com os fornecedores do setor automotivo para o sistema trimestral de preços e também vai alterar os acordos fechados com as ferrovias. O executivo também afirmou que o "aumento dos preços das matérias-primas serão repassados para os consumidores". Nerurkar ressaltou, no entanto, que será preciso analisar quanto de aumento os clientes poderão aceitar", informou o Business Standard. As informações são da Dow Jones.

Fiesta novo já está em produção no México.

Pouco menos de um mês depois do lançamento do Fiesta reestilizado no Brasil, a Ford iniciou a produção do Fiesta novo na fábrica de Cuautitlán, no México.

O carro será equipado com o motor Sigma, o mesmo que equipa o Fiesta baiano, produzido em Camaçari, Bahia.

A exportação dos motores Sigma para o México é proveniente do acordo bilateral entre os países com o Brasil mandando os motores e o México produzindo o carro. Será assim no caso do Fiesta mexicano, vai o motor, vem o carro.

Segundo Rogelio Golfarb, diretor de relações publicas da Ford, a chegada do novo Fiesta não vai canibalizar o carro produzido na Bahia. Segundo ele "há espaço para os dois carros, um em cada fatia do mercado", sugerindo que o Fiesta importado vai custar mais carro que o nacional, mesmo sem a taxa de importação. O Fiesta mexicano chega ao Brasil no final do terceiro trimestre desse ano.

O Fiesta novo já está sendo produzido na Europa e Ásia, onde as vendas foram consideradas boas. A fábrica de Cuautitlán é uma das três na América do Norte reequipadas para produzir carros compactos destinados ao mercado estadunidense, no qual o Fiesta deve chegar no final de junho.

Em 18 meses, mais 8 mi de famílias ganham condições de comprar carro.

Poder de compra do brasileiro sobe com alta da renda e prazos mais longos.
Situação deve se manter mesmo com Selic maior, dizem especialistas.

O sonho de parar de andar de ônibus e ter suas próprias quatro rodas é uma realidade para cada vez mais brasileiros. Nos últimos 18 meses, 8 milhões a mais de famílias passaram a ter a condições de comprar um carro, mostra um estudo do banco Santander.

Isso aconteceu por uma conjunção de fatores: o preço do carro caiu 6,5%, com o efeito do desconto no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI); os juros para quem compra caíram, seguindo a queda da taxa básica da economia, a Selic; e o prazo máximo de financiamento para compra de veículos subiu de 72 para 80 meses.

Com tudo isso, a parcela de um carro zero passou de cerca de R$ 744 em setembro de 2008 para cerca de R$ 557 em março deste ano. E além de a parcela ficar menor, a renda média subiu, de R$ 1.241 para R$ 1.408 no mesmo período. Por fim, mais gente conseguiu emprego com carteira assinada, o que dá mais confiança para assumir dívidas de longo prazo: nesses 18 meses, foi criado um milhão de vagas formais.

O resultado disso, conclui o Santander, é que hoje 35,6% das famílias podem comprometer até 30% da renda com a parcela do carro, percentual que era de 20,7% em setembro de 2008.

E o efeito observado nos carros também está acontecendo com outros produtos, como linha branca e eletrônicos. “O poder de compra aumentou muito nesse período”, diz Luiza Rodrigues, economista do Santander e autora do estudo. “Além disso, o emprego formal é muito importante para o crédito.”

Na garagem


Famílias como a do estudante Felipe Xavier aproveitaram esse momento. Em setembro do ano passado, ele comprou um carro financiado. “Antes eu não encontrava um carro legal por um preço acessível”, diz ele.

Ele trabalhava com carteira assinada e achou um Palio 2001 “ótimo, inteiro”, segundo ele. “Fiz um financiamento com desconto em folha porque o juro era menor”, conta Felipe.

No entanto, ele perdeu o emprego três meses depois – o seguro feito junto com o financiamento pagou quatro meses de parcelas. Segundo Felipe, no mês que vem ele terá que pagar a parcela, de R$ 179. Até lá, porém, ele espera arranjar outro emprego ou estágio.

Antes do Palio, Felipe já tinha sido dono de um Fusca, mas o Palio é seu primeiro carro “mais novo”. “O Fusca dava muito problema, o carro mais novo não dá tanto”, diz ele, que, no período que ficou sem veículo, andava de bicicleta.

“Hoje o carro não é um luxo, é uma necessidade. Com o carro você perde o medo de fazer as coisas mais longe, dá mais oportunidades”, conta ele, que mora em Santo André e graças ao carro pode estudar com mais facilidade em São Bernardo, além de levar e buscar sua mulher na faculdade e no trabalho.

Aumento dos juros


Para Waldir Quadros, economista e professor da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), o acesso de mais pessoas a produtos como carros, eletrônicos e linha branca é positivo. “É um sinal de que conseguimos superar a crise. A economia está crescendo a taxas significativas”, diz ele. “A queda dos juros [para o consumidor] nesse período [18 meses] foi pequena. O que realmente estimulou o consumo foi o aumento dos prazos”, afirma.

Com o aumento da taxa básica de juros pelo Banco Central em abril, os juros podem aumentar também para o consumidor, mas os especialistas acreditam que isso não deve mudar muito o quadro do poder de compra.

“O preço do carro deve subir uns 2% com o aumento do IPI e do preço do ferro. Além disso, os juros devem subir. Mas o rendimento deve continuar subindo também”, diz Rodrigues. “Apesar de o prazo máximo para financiar o carro já estar no limite, a maioria das pessoas não compra em 80 meses. Então hoje quem compra em 20 meses pode por exemplo comprar em 40”, explica ela.

Quadros também acredita que a alta da Selic não deve mudar muito a situação do consumidor. “O juro na ponta é muito alto, [a Selic maior] não afeta muito.” Para ele, a única medida que reduziria o consumo é a redução dos prazos de financiamento. E a renda do brasileiro deve continuar aumentando se a economia continuar crescendo, acredita ele.

Toyota convoca clientes para segunda fase do recall do Corolla.

Concessionárias atenderão clientes a partir desta segunda-feira (17).
Nesta etapa, carros receberão tapetes com presilhas de segurança.


A segunda fase do recall do Toyota Corolla Nova Geração começa nesta segunda-feira (17). A campanha visa eliminar a possibilidade de interferência do tapete no pedal do acelerador. Os modelos que devem comparecer à rede de distribuidores Toyota nesta nova etapa são:

XLi 1.6 (chassis 5000516 a 5008075)

XLi, XEi 1.8, GLi 1.8 (chassis 5000515 a 5133008)

XEi (banco de couro), SE-G (5000543 a 5126284)

XEi 2.0, Altis (2500008 a 2506544)

Nas concessionárias, os clientes receberão etiquetas de segurança sobre uso e fixação de tapetes genuínos Toyota, explicação do encarte especial do manual do proprietário relativo ao uso e à fixação dos tapetes e substituição do tapete não genuíno por tapetes genuínos da marca, que possuem presilhas de segurança. As lojas também atenderão clientes que eventualmente não tenham participado do primeiro recall.

A Toyota recomenda o prévio agendamento do reparo e informa que os clientes podem esclarecer suas dúvidas por telefone (0800 703 02 06) ou em seu site.
A Toyota recomenda que até o atendimento o proprietário retire o tapete do lado do motorista, não o substituindo até que a verificação seja realizada.

O Grupo de Estudos Permanentes de Acidentes de Consumo (GEPAC) foi quem determinou, em acordo com a Toyota, o recall do modelo. O problema atinge os sedãs fabricados a partir de abril de 2008. De acordo com a assessoria de imprensa da marca no país, o problema atinge 107 mil unidades do sedã.

A decisão de convocar o recall veio depois que a venda do sedã foi suspensa no estado de Minas Gerais, a pedido do Procon, órgão ligado ao Ministério Público do Estado. De acordo com o MP, a montadora foi omissa no caso, pois já sabia que a colocação do tapete poderia causar problemas - há um aviso sobre isso no manual do proprietário.

Primeira impressão: Chery Cielo

Dirigimos o chinês que chega por R$ 42.900 para brigar com Focus e Cia.
Neste mês o segmento de hatchs médios ganhou mais um participante. Ele é maior do que o VW Golf, mais potente do que o Ford Focus e tão completo como o Citroën C4. Além disso, seu preço é inferior a todos os seus concorrentes. Interessou? Faltou um detalhe: ele é chinês. Será que isso pesa?

Produzido pela Chery, o Cielo chega ao Brasil repleto de dúvidas e preconceitos. Para conferir como anda o mais novo sino-brasileiro, o WebMotors viajou até Brasília (DF) e conta onde o Cielo nada de braçada - e onde ele pode se afogar.

Multinacional

Nome de brasileiro, cara de italiano e coração de chinês. Exemplo da globalização, o Cielo precisou ser rebatizado no Brasil devido a questões autorais com a Audi – na China seu nome é A3. Já o desenho foi feito pelo estúdio Pininfarina, famoso por desenhar os principais modelos da Ferrari.

A mistura deu certo. O nome, escolhido por votação via internet, é fácil de pronunciar e está consolidado no vocabulário popular. Já o visual do carro explica por que a Itália é referência em design. Com linhas suaves, o hatchback tem desenho agressivo sem exagerar. A carroceria foi projetada nos mínimos detalhes, que incluem a maçaneta da porta traseira escondida, o brake-ligh proeminente no teto, duas ponteiras de escape (funcionais) e ausência de limpador traseiro.

“Você não disse que o carro era tão completo como o C4?”, me questionarão os atentos leitores. De fato, o Cielo é recheado: ar-condicionado, direção hidráulica, trio-elétrico, ABS e airbag duplo vêm de fábrica. Contudo, o limpador traseiro não existe nem como opcional, apesar de haver espaço para a máquina do equipamento na tampa do porta-malas.

A justificativa da fábrica é que o próprio desenho da carroceria se encarregaria de limpar o vidro traseiro. Apesar da inclinação da tampa ser próxima da encontrada no Ford Focus – que possui o equipamento –, somente o (mau) tempo dirá se a Chery acertou ao tirar a palheta traseira de seu hatch.

Por dentro

Ao abrir a porta do Cielo, a primeira surpresa: os comandos das travas elétricas e o bloqueio dos vidros traseiros são iguais aos encontrados no Golf e Bora. Longe de ser um problema, o compartilhamento de componentes é comum entre fabricantes (apesar de boa parte dessas peças não estar ao alcance dos olhos).

O banco tem tons claros e o encosto é envolvente, “abraçando” o motorista. Está longe de ser um Recaro, mas pode agradar aos motoristas (e seu carona) que gostam de fazer curvas mais rápidas. O console central conta com dois grandes portas-trecos, um deles similar a um painel digital central. O verdadeiro painel fica à frente do motorista, reunindo os mostradores básicos: velocímetro, conta-giros, indicador de nível de combustível e temperatura do motor, além de um pequeno visor de cristal líquido.

O ar-condicionado de acionamento manual possui regulagens um pouco duras, mas tem potência suficiente para os mais calorentos. Abaixo dele ficam dois porta-copos escamoteáveis e outro porta-trecos. Do lado esquerdo do volante (com regulagem de altura) ficam os comandos dos retrovisores elétricos e alteração de altura do facho do farol.

Com 2,55 m de entre-eixos, o espaço interno é suficiente para acomodar com conforto quatro adultos. A coluna C, muito inclinada, incomoda passageiros que tem mais de 1,75 m de altura. Os bancos são macios e possuem estampa clara, pouco comum no Brasil, mas que dá sensação de espaço. O acabamento geral do carro é bom, com plásticos agradáveis ao toque e com poucas rebarbas. A qualidade de construção é condizente com o preço.

Ao volante

A unidade avaliada era destinada ao test-drive dos clientes da concessionária Dali. Por questões do seguro do veículo, nosso percurso ficou restrito a um trajeto de pouco mais de um quilômetro nos arredores da revenda. O traçado incluía uma avenida movimentada repleta de lombadas e semáforos, permitindo analisar o comportamento do Cielo nas grandes cidades.

A chave canivete dá a partida no motor 1,6-litro 16V de 117 cv de potência (a 6.150 rpm). Movido somente a gasolina, o propulsor tem funcionamento silencioso, em parte graças às mantas acústicas adotadas no cofre do motor. O comando de válvulas não possui variador, o que justifica o torque em elevadas rotações. São 147 Nm (15 kgfm) entre 4.300 rpm e 4.500 rpm.

O problema fica mais evidente em saídas de semáforos, obrigando o motorista a pisar fundo para acompanhar o fluxo. O quatro-cilindros só ganha fôlego acima das 3 mil rotações por minuto, o que pode elevar o consumo do carro, mensurável pelo mostrador digital no painel.

A suspensão é firme sem incomodar e pode surpreender os críticos por sua arquitetura, independente nas quatro rodas, como no Ford Focus. Apesar de não ter exagerado nas curvas, foi possível notar que o carro transmite segurança para o motorista comum. O freio a disco nas quatro rodas é gradual e assistido pelo ABS. Pneus 205/55 com rodas de 16 polegadas entram na tendência do segmento de aros maiores.

Mercado

Até abril de 2010 foram vendidos 2.522 unidades entre os principais modelos chineses oferecidos no Brasil. A maioria entra no segmento de pequenas vans e picapes voltados para o comércio, mas os 698 Tiggo faturados indicam que o mercado está, gradualmente, recebendo os modelos oriundos da China.

As dúvidas que ainda pairam sobre a confiabilidade e manutenção dos veículos estão entre as prioridades das chinesas. Assim como o Tiggo, o Cielo tem três anos de garantia total e conta com cerca de 50 revendas no Brasil inteiro. E vem mais por aí: os primeiros carros da JAC já chegaram ao país para homologação, com vendas previstas para o segundo semestre.

A fatia do mercado nacional das chinesas ainda é pequena, mas pode aumentar. As fábricas do outro lado da grande muralha estão se afastando do estereótipo de fotocopiadoras e estão aprendendo a fazer carros melhores e mais atraentes – assim como fizeram as japonesas e sul-coreanas há duas décadas.

Resumo

Custando mais de R$ 10 mil a menos do que alguns concorrentes, o Cielo é honesto: possui acabamento e desempenho próximo de seus rivais, com a vantagem de um desenho atual. A dúvida se restringe apenas se o Cielo irá ficar restrito a um pequeno volume de vendas ou se terá forças para nadar no mar aberto dos hatchs médios.


FICHA TÉCNICA – Chery Cielo Hatchback

MOTOR Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, refrigeração a água, 1.597 cm³
POTÊNCIA 117 cv (gasolina) a 6.150 rpm
TORQUE 147 Nm (gasolina) a 4.300 rpm
CÂMBIO Manual, com cinco marchas
TRAÇÃO Dianteira
DIREÇÃO Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
RODAS Dianteiras e traseiras em aro 16” de liga-leve
PNEUS Dianteiros e traseiros 205/55 R16
COMPRIMENTO 4,28 m
ALTURA 1,47 m
LARGURA 1,79 m
ENTREEIXOS 2,55 m
PORTA-MALAS 337 l
PESO (em ordem de marcha) 1.375 kg
TANQUE 64 l
SUSPENSÃO Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibraço
FREIOS Discos ventilados na dianteira e sólidos traseira
CORES -
PREÇO R$ 42.900

Concessionaria Rubra a melhor opçao em Chery no Rio de Janeiro
Av. das Américas, 679 -Loja B - Barra da Tijuca
(21) 2484-8558

Brasil supera EUA na produção de automóveis.

Somente a produção brasileira de automóveis superou os EUA.

Crise financeira mundial afetou o desempenho norte-americano em 2009.
Nas vendas totais, os Estados Unidos ainda são o 3º maior produtor.

O Brasil se tornou o quinto maior produtor de automóveis do mundo, de acordo com a Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (Oica). Com 2.576.628 de unidades fabricadas em 2009, o país superou a produção dos Estados Unidos, na sexta posição com 2.249.061 unidades.

O fraco desempenho dos EUA é justificado pelo maior consumo de veículos comerciais leves (utilitários esportivos e picapes) no país e pela crise que afetou durante todo o ano passado tanto o mercado americano quanto países para os quais exportam.

Apesar da colocação brasileira, a Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) acredita que o volume de produção ainda é baixo, já que o país é o quarto maior consumidor de veículos do mundo.

De acordo com o balanço da Oica, o líder do ranking em 2009 foi a China, que fabricou 10,3 milhões de unidades, seguida pelo Japão (6,8 mil), Alemanha (4,9 milhões) e Coreia do Sul (3,1 milhões).

Em 2009, os Estados Unidos produziram 3.463 milhões de veículos comerciais (picapes, utilitários esportivos etc) e ficou na liderança do segmento — o Brasil produziu apenas 605.989 unidades.

Produção total de veículos

Ao considerar a produção total de veículos, os Estados Unidos ficam na terceira colocação, na frente da Alemanha, Coreia do Sul e Brasil.

Na soma de todos os segmentos, a indústria automobilística norte-americana registrou redução de 34,3% na produção em 2009, para 5,7 milhões de veículos. Por outro lado, a líder China teve crescimento de 48,3%, para 13,7 milhões de unidades.

Com volume acima dos Estados Unidos, o Japão somou 7,9 milhões de unidade, queda de 31,5% em relação ao que foi produzido pelo país em 2008. Já o Brasil registrou 3,1 milhões unidades, queda de 1%, atrás da Coreia do Sul (3,5 milhões) , Alemanha (5,2 milhões), EUA, Japão e China.

Vendas de importados caem 14% em abril.

O setor de importados sofreu novo revés no mês passado, quando teve uma queda de vendas de 13,98% em relação a março: 7.497 unidades, contra 8.716 veículos no mês anterior.

O anúncio foi feito hoje (13) pela Abeiva, Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores, que reúne 22 marcas. Os dados se referem apenas às associadas da Abeiva. Não estão computados os carros importados por montadoras que têm fábrica no Brasil.

Em relação a abril do ano passado, porém, as vendas cresceram 190%. Naquele mês, em plena crise mundial, o setor licenciou apenas 2.585 carros.

Também no acumulado do ano o cenário é de grande crescimento: de janeiro a abril as vendas aumentaram 195,6% em relação ao mesmo período do ano passado.

Mesmo em relação apenas a abril, onde houve queda de vendas, José Luiz Gandini, presidente da entidade, mostrou-se otimista, alegando que os importados tiveram uma queda bem menor do que o mercado total, que teve uma retração de 22,3% no mês.

As marcas filiadas à Abeiva são Aston Martin, Audi, BMW, Chana, Chery, Chrysler, Dodge, Effa Changhe, Effa Hafei, Hafei Motor, JAC, Jaguar, Jeep, Jinbei, Kia Motors, Land Rover, Pagani, Porsche, Spyker, SsangYong, Suzuki e Volvo.